思想领导
2022年6月15日
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如果机场所有者和运营商准备好在2035年之前为氢动力飞机提供燃料，他们现在就需要计划氢的交付和储存. 雅各布斯的新研究， "机场是脱碳的催化剂", 为机场实施氢燃料技术提供了路线图, 基于我们为航空航天技术研究所FlyZero报告所做的工作, "机场、航空公司和空域——运营和氢首页”.
因为计划需要很长时间, 设计, 咨询和实施新的机场首页, 预计在本世纪30年代初至中期，首批商用氢动力飞机将投入使用，机场必须在此之前做好准备.
帮助机场转型, 雅各布斯确定了氢的供应和储存的三种情况:
场景一——用卡车将液氢直接运送到机场.
方案2 -使用氢气管道进行现场液化.
方案3 -在机场现场使用电解制氢.
这些场景可以由机场自己使用，也为随着时间的推移扩大氢的可用性提供了一条途径. 例如, 大型机场可能从实施场景1开始，为飞机加油，而实施场景2或3所需的首页正在建设中.
新的路线图为机场提供了可以逐步实施的步骤，以确保氢动力航班能够在飞机可用的情况下尽快起飞. 该机构建议，机场首先要在首批航班前及时提供空侧氢气储存和加气站, 在本世纪50年代初开发出更先进的液氢储存和天然气管道为飞机提供燃料之前.
这些能源将能够提供飞机和机场首页以外的电力. 该报告指出，到21世纪40年代中期，氢气混合可以为终端供暖提供动力，最终在21世纪50年代实现100%的氢气供暖. 如果机场可以通过电解现场生产氢气, 它可以成为当地社区的能源中心. 这将为企业提供, 使用碳中和能源的公共服务和家庭, 创造社会价值.
“早期采用燃料首页对氢燃料飞机的实施和成功至关重要. 氢有可能成为航空脱碳的核心组成部分. ”
安德鲁·吉布森
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